Sân bay Vinh chuẩn bị bước vào giai đoạn thi công lớn nhất trong lịch sử hoạt động của mình. Đường băng hiện tại dài 2.400 mét sẽ được kéo dài thêm 600 mét, lên 3.000 mét, đạt chuẩn Code E theo tiêu chuẩn ICAO, đủ sức tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Boeing 777, Boeing 787 và Airbus A350. Tổng vốn đầu tư hơn 545 tỷ đồng, do Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư. Đây là dự án hạ tầng hàng không quy mô nhất mà tỉnh Nghệ An từng triển khai kể từ ngày sân bay này mở cửa trở lại cuối năm 2025.
Giải phóng mặt bằng 55,27ha, vướng cả đất quốc phòng và đất tôn giáo
Theo chỉ đạo của UBND tỉnh Nghệ An ngày 1/8/2026, các cơ quan liên quan phải đẩy nhanh công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng để kịp khởi công. Tổng diện tích cần thu hồi lên tới 55,27ha, trải trên các phường Vinh Hưng, Vinh Phú và xã Nghi Lộc. Điểm khiến tiến độ chậm hơn dự kiến ban đầu là phần diện tích liên quan tới đất quốc phòng và cơ sở tôn giáo, hai loại đất luôn đòi hỏi quy trình xử lý riêng, kéo dài hơn đất ở thông thường. Đến thời điểm hiện tại, công tác rà phá bom mìn và xử lý nền đất yếu đã hoàn thành, dự án đang chờ Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500.
Tôi từng làm việc trực tiếp tại đây nhiều năm, nên hiểu khá rõ áp lực giải phóng mặt bằng quanh khu vực này. Đất ở đây thường xen kẽ giữa đất nông nghiệp lâu năm, đất tôn giáo và một phần đất quốc phòng, nên tốc độ đền bù hiếm khi nhanh như kỳ vọng của nhà đầu tư bên ngoài.
Vì sao Nghệ An phải mở rộng sân bay Vinh ngay lúc này
Ông Võ Trọng Hải, Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An, nhấn mạnh lượng khách qua sân bay Vinh hiện nằm trong nhóm cao nhất hệ thống cảng hàng không cả nước, nên việc mở rộng công suất là yêu cầu cấp thiết chứ không còn là lựa chọn. Mục tiêu dài hạn được đặt ra khá rõ: đến năm 2030 sân bay đạt công suất khoảng 3 triệu lượt khách mỗi năm, và đến 2050 nâng lên khoảng 10 triệu lượt. Muốn chạm tới những con số đó, đường băng bắt buộc phải đủ chuẩn đón thân rộng, mở đường cho các tuyến bay quốc tế trực tiếp thay vì phải quá cảnh qua Nội Bài hay Tân Sơn Nhất như phần lớn hành khách miền Trung hiện nay.
Đất Vinh Hưng, Vinh Phú đón sóng gì, và rủi ro nào cần lường trước
Khu vực quanh sân bay luôn là nơi nhạy cảm nhất với mọi tin tức hạ tầng. Phường Vinh Hưng từng ghi nhận một phiên đấu giá đất hồi đầu tháng 9 với mức trúng vượt khá xa giá khởi điểm (xem thêm Đấu Giá Đất Vinh Hưng TP Vinh), cho thấy dòng tiền đón đầu hạ tầng sân bay đã bắt đầu di chuyển trước khi dự án chính thức khởi công. Nhu cầu nhà ở cho phi công, tiếp viên, nhân sự logistics hàng không, cùng kho bãi phục vụ hàng hóa, nhiều khả năng sẽ kéo dân cư dịch chuyển mạnh hơn về Vinh Hưng, Vinh Phú trong 2-3 năm tới.
Nhưng tôi phải nói thẳng: giá đất quanh sân bay luôn tăng trước tiến độ thực tế rất xa, có khi 2-3 năm trước khi công trình hoàn thành. Người xuống tiền sớm chấp nhận rủi ro chôn vốn dài nếu quy hoạch chi tiết 1/500 chưa được duyệt, hoặc nếu phần đất quốc phòng, tôn giáo bị vướng kéo dài như từng xảy ra ở không ít dự án hạ tầng lớn khác tại Việt Nam.
Câu hỏi thường gặp
Sân bay có phải đóng cửa để thi công không?
Thông tin công bố đến nay chưa nêu kế hoạch đóng cửa hoàn toàn. ACV từng thi công song song một số hạng mục tại các sân bay khác mà vẫn duy trì khai thác một phần, nên khả năng cao Vinh sẽ áp dụng cách làm tương tự.
Khi nào đường băng mới đi vào khai thác?
Đến thời điểm bài viết, dự án vẫn đang ở khâu chờ phê duyệt quy hoạch chi tiết 1/500 và hoàn thiện giải phóng mặt bằng, chưa có mốc hoàn thành thi công chính thức được công bố. Người quan tâm nên theo dõi thông báo từ ACV và UBND tỉnh Nghệ An thay vì tin theo đồn đoán trên mạng.
Với những ai đang cân nhắc mua đất quanh Vinh Hưng, Vinh Phú hay Nghi Lộc đón sóng sân bay Vinh, việc đầu tiên nên làm là ra tận phòng Tài nguyên Môi trường kiểm tra quy hoạch 1/500 của chính thửa đất định mua, thay vì chỉ tin vào lời chào của môi giới. Nguồn: Báo Nghệ An.
